Ab Dezember 1942 wurden zunehmend Fremdarbeiter aus den jeweils besetzten Gebieten in Zusammenarbeit mit den deutschen Besatzungstruppen, SS, der Wehrmacht, Gestapo und der SiPo von den Bahnhöfen direkt in die deutschen Konzentrationslager überstellt. 1) Ihr Transport in das „Reich“ erfolgte mit der Deutschen Reichsbahn. Ost- oder fremdvölkische Arbeiter, die vertragsbrüchig wurden - hierzu zählte mehrmaliges Zuspätkommen oder Flucht - wurden häufig mit Arbeitslager oder KZ-Haft bestraft. Auch die Einforderung nach Herstellung bei der Anwerbung gegebener Versprechen in den Lagern wurde vom NS-Regime als Sabotage gewertet. 2) Ab März 1943 ordnete das Reichssicherheitshauptamt (RSHA) an, dass „(...) sowjetrussische Zivilarbeiter, Ostarbeiter (...) aus den Konzentrationslagern (...) mit „Rücksicht auf die Sicherung der in den Konzentrationslagern laufenden Rüstungsproduktionen“ nicht mehr zu entlassen sind. 3) Ende 1944 arbeiteten über 25.000 Fremd- und Zwangsarbeiter sowie etwa 5.800 KZ-Häftlinge bei BMW in München in den Werken in Milbertshofen und Allach. 4)  Etwa 400 Fremdarbeiter waren außerhalb der Lager „zivil“ untergebracht. In den BMW-Lagern Karls- und Ludwigsfeld lebten bis zu 7.000 Arbeiter. Beide Lager galten als vorbildlich ausgestattet. Im Gespräch mit Hitler und Goebbels notierte sich Reichsjustizminister Thierack: „Hinsichtlich der Vernichtung asozialen Lebens steht Dr. Goebbels auf dem Standpunkt, daß Juden und Zigeuner schlechthin Polen, die etwa 3 bis 4 Jahre Zuchthaus zu verbüßen hätten, Tschechen und Deutsche, die zum Tode, lebenslangen Zuchthaus oder Sicherungsverwahrung verurteilt wären, vernichtet werden sollten. Der Gedanke der Vernichtung durch Arbeit sei der beste.“ Zentrale für den jüdischen Häftlingseinsatz in der Rüstungsindustrie wurde ab dem Frühjahr 1942 das KZ-Auschwitz, aus dem ab Mitte 1944 jüdische Häftlinge als Zwangsarbeiter*innen direkt in das O.T.-Lager Allach-Karlsfeld oder andere Lager überstellt wurden. 5)
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